Restauration STAUB PP4B

Salut,
Aujourd'hui j'ai réglé a peu près le carbu, quand j'ai une vitesse pour m'arrêter je dois appuyer sur la manette de frein.
J'en ai profité pour faire un petit tour sur le chemin juste à côté de chez moi, on moment de revenir, panne sèche heureusement que ça descendait.
J'ai quand même pris quelques photos sympa, qu'en pensez-vous ?

















Si vous voulez le voir rendez vous le 26 juillet a St Romans des Champs (79)
A+
Alex

Salut,
J'ai refait un bon réglage du ralenti et j'ai réglé ma charrue en suivant les instructions du post ;

http://mototracteurs.forumactif.com/t25107-regler-sa-charrue-dans-son-garrage

Je pense l'avoir réglé plutot bien mais les derniers réglages se feront quand il sera au travail !











A+
Alex

Salut,

Je suis allé récupérer mes autocollants se matin chez l'imprimeur, le résultat est super et pour pas très cher !
L'autocollant du filtre a air a été poser par l'imprimeur et celui du passages des vitesses c'est moi qui l'ai poser.

Petit rappel quand je l'ai récupéré en octobre 2014, je suis content du résultat après environ 300 heures de travail!!






Et maintenant ;
















Par contre moins bon sa fuit...







Puis petite ballade avec le Staub










Et quelques photos sympa faites avec le telephone en panorama.






A+
Alex

Salut,
Mon sujet intéresse quelqu'un encore ?
Aujourd'hui j'ai monté les poignées.
Malheureusement le joint de prise de force fuit, pourtant j'en ai monté un neuf...





A+
Alex

salut alex ,

magnifique restauration tout comme ton ppu ,
sa intéresse ton post mais le forum et casi mort , on va faire en sorte de le rebooster 

pour ton joins spi de la pdf , je te lavais dit , je me suis fais avoir 2 fois avec ceux de chez 123 roullements

mauvais montage ou ton join et une merde  .

a+
vinc

salut alex

magnifique resto et on a suivi cela avec un grand interet 

pour ton joint de pdf met un double levres  et monte le surtout a la graisse  

pour la fuite a régulateur met une rondelle e feutre entre le moteur et la plaque ,,tu auras le temps apres de le refaire

bon courage et bravo

on attend les tofs au labour

a+ roland

Salut,
Merci a vous deux, mais le joint de pdf et de réglage de roulement de la couronne en bronze on été changés et pas de fuite depuis..
Je vais animer le forum avec mes 2 nouvelles acquisitions alors..
A+
Alex

Salut,
J'ai des questions, comment doit être positionné la barre du régulateur quand le moteur est au ralenti ? car sur un autre carburateur la tige qui relie le régulateur au carbu et plus courte que la mienne... Donc qu'elle est la bonne ?






J'ai voulu réparer la fuite au régulateur, j'ai voulu enlever la pièce avec une pince multiprise et elle s'est cassé en plusieurs morceaux, je n'y suis pas allé comme un bourin pourtant.. comment on enlève cette pièces alors ?






Sinon je me suis occupé de l'autre coté qui fuyait aussi, juste un joint torique a changer






A+
Alex

Salut,
Pour sortir la pièce cassée j'ai rouvert le moteur.. Je ne sais pas si je cherches la pièces d'occasion ou si je la fais refaire..
J'ai donc déposé la poulie de démarrage, le capot de ventilation, le volant moteur, la bobine






Puis il suffit de sortir l'axe de régulation par le côté gauche la ou il y avait la manette de réglage




La pièce que j'ai cassé et donc monté en force, a l'aide d'une tige filetée et d'un marteau je l'ai fait sortir











Pour éviter les frotements du capot sur le réservoir et sur le ventilation j'ai posé un joint de porte, c'est assez discret






Maintenant il n'y a plus de contact métal sur métal





J'ai aussi remarqué que j'avais mal remonté la pièce avec le vis de réglage du ralenti sur le carburateur... donc remontage dans le bon sens !





A+
Alex

Salut,
J'ai nettoyé les plans de joints pour enlever la pâte a joint qu'il restait..




A+
Alex

Salut,
Merci Paul

Comme vous le savez mon carburateur ( zenith 26vx ) provient d'un Bernard W110BIS et donc les gicleurs ne doivent pas être les mêmes..

Pour chaque image vous pouvez me dire quelle taille il doit être pour mon W610, avec le nom des gicleurs si possible pour mieux se repéré. J'ai écris la taille de gravée au dessus chaque image.


40





85





75





26-24




A+
Alex

re ,

a certifier pr l'avis des autres , pour moi ton carbu et bon pour le 610 car meme cylindrer que le 110 bis , seul le régime max change .
a+
vinc

Salut les gars,

Superbe reportage encore^^

Cela faisait un bail que je n'étais pas venu et le contenu est superbe.

Sur ta dernière vidéo, le ralenti est nickel.

Ils adaptent les gicleurs en fonction des charges qui leur sont demandées sur les moteurs.

On se retrouve donc souvent avec des corps identiques de carbu et des configurations de carburations différentes.

La chose est identique en automobile sauf que de nos jours on joue sur des valeurs numériques adaptables et non sur les pièces comme avant.

Si il tourne rond, sans accoups, sans manque de puissance ou sans fumées quelles qu'elles soit, inutile de s'alarmer avec des variantes qui sont fonction de:

Les cahiers des charges, les stocks et les variantes en fonction des années et des catalogues fournisseurs.

ça fais pas mal de variables de productions pour de la mécanique^^

A+ Enya 21X

Putain!! j'ai pas posté depuis super longtemps!!!
Bon depuis le temps la pièce a été refaite


J'ai aussi du changé le toucheau qui avait cassé.




Puis depuis pratiquement un mois il tourne a merveille








Aujourd'hui j'ai sorti le PP4B pour passer un coup de canadien !!




A+
Alex

Salut,
Hier je n'avais pas tout fait, il restait des salades qui sont parties dans la cuisine maintenant.. J'ai donc repasser un coup de cultivateur partout!!





Puis lavage du pépère..



A+
Alex

Bonjour,
il est tellement beau que je ne l'aurai pas sorti du garage, je suis aussi au début d'une restauration au rabais d'un PP3, plus rustique, et je suis, sur le carbu, un Jap et c'est pas gagné!
A+